三 分 之 一 的 中 国 船 厂 订 单 塌 落 面 临 倒 闭 茉 莉 王 - 7月 5日 ， 2013 10:07 AM GMT +0800

茉 莉 王   7月 5日 ， 2013 10:07 AM GMT +0800 ..Facebook分 享 鸣 叫 LinkedIn 谷 歌 +1 0评 论

  打 印 队 列 Q..中 国 ， 是 世 界 上 最 大 的 造 船 国 ， 可 能 会 看 到 第 三 个 关 闭 其 码 在 五 年 左 右 ， 因 为 他 们 的 斗 争 赢 得 订 单 由 于 全 球 船 舶 过 剩 ， 一 个 产 业 群 说 。

码 倒 闭 的 危 险 都 没 有 得 到 任 何 订 单 “了 很 长 一 段 时 间 ”， 中 国 船 舶 工 业 行 业 协 会 秘 书 长 王 锦 连 昨 天 在 接 受 记 者 采 访 时 说 。 如 果 “市 场 低 迷 仍 然 存 在 ， 他 们 最 终 可 能 会 在 三 到 五 年 的 运 作 ， ”全 国 有 1600多 家 船 厂 。

中 国 熔 盛 重 工 集 团 控 股 有 限 公 司 （ 1101） 跌 近 一 年 在 香 港 交 易 后 ， 今 天 说 ， 它 寻 求 从 政 府 的 财 政 支 持 ， 其 第 一 大 股 东 中 的 订 单 和 价 格 暴 跌 。 中 国 国 家 控 制 的 最 大 的 院 子 外 面 的 股 票 被 暂 停 后 ， 昨 天 ， 华 尔 街 日 报 报 道 最 近 削 减 了 约 8000个 就 业 机 会 。

“， ”莎 拉 王 ， 元 富 证 券 公 司 （ 2856） 驻 上 海 的 分 析 师 表 示 ， 由 于 整 体 市 场 ， 有 没 有 出 路 的 公 司 ， 所 以 ， 只 有 最 强 的 生 存 。 “中 国 的 造 船 厂 生 活 将 是 更 严 厉 的 今 年 ， 作 为 任 何 形 式 的 信 贷 紧 缩 是 至 关 重 要 的 。 ”

熔 盛 重 组

超 过 一 半 的 荣 盛 员 工 下 岗 其 余 分 包 商 和 全 职 工 人 日 报 报 道 ， 7月 3日 援 引 雷 栋 ， 总 部 位 于 上 海 的 公 司 的 总 裁 秘 书 。 立 威 廉 ， 熔 盛 重 工 的 一 位 发 言 人 拒 绝 对 此 报 道 发 表 评 论 。

造 船 上 半 年 净 亏 损 ， 它 说 ， 在 今 天 的 备 案 。 同 意 股 东 章 只 狨 的 提 供 免 息 200万 元 人 民 币 （ 约 合 33亿 美 元 ） 贷 款 ， 以 上 海 为 基 地 的 院 子 里 ， 它 说 。

熔 盛 重 工 正 处 于 “劳 动 力 结 构 调 整 ”和 “逐 年 缩 编 生 产 ”在 某 些 领 域 ， 它 在 今 天 的 声 明 中 说 ， 没 有 详 细 说 明 。

股 价 下 跌 了 多 达 16％ ， 香 港 89 美 分 ， 自 7月 30日 ， 去 年 在 交 易 前 当 地 时 间 上 午 10:03香 港 93美 分 。

在 中 国 的 造 船 订 单 在 5月 结 束 ， 从 去 年 同 期 下 跌 了 23％ ， 从 造 船 组 数 据 。 院 子 已 经 降 低 了 首 付 要 求 ， 与 一 些 削 减 其 利 率 为 2.5％ 的 合 同 价 值 ， 与 20％ 相 比 ， 在 2010年 之 前 ， 根 据 大 华 继 显 控 股 有 限 公 司 （ UOBK）

流 动 性 紧 张

国 家 取 缔 过 度 短 期 借 款 上 个 月 发 出 的 隔 夜 回 购 利 率 达 到 创 纪 录 的 13.91％ ， 迫 使 至 少 22家 公 司 ， 其 中 包 括 中 国 国 家 开 发 银 行 股 份 有 限 公 司 ， 航 运 业 的 靠 山 ， 取 消 或 推 迟 债 券 销 售 。 在 过 去 的 四 个 季 度 中 ， 第 一 次 发 生 在 至 少 20年 内 ， 中 国 经 济 增 长 保 持 在 8％ 以 下 。

“目 前 金 融 机 构 的 自 己 可 能 有 流 动 资 金 紧 张 ， 所 以 他 们 都 不 愿 意 把 钱 借 给 了 公 司 在 这 一 领 域 ， 中 国 协 会 的 王 先 生 说 。 ” “如 果 他 们 能 帮 助 一 些 好 的 公 司 ， 将 没 有 任 何 问 题 。 ”

“熔 盛 重 工 此 举 反 映 了 市 场 不 好 ， 说 ： ”在 上 海 大 华 继 显 的 分 析 师 劳 伦 斯 ·李 。 “更 多 小 到 中 型 船 厂 ， 尤 其 是 那 些 缺 乏 政 府 的 支 持 ， 可 能 会 采 取 同 样 的 行 动 ， 甚 至 倒 闭 。 ”

订 单 目 标

荣 盛 有 多 达 38,000名 员 工 ， 其 中 包 括 其 自 己 的 员 工 和 合 同 员 工 在 几 年 前 的 行 业 景 气 高 峰 期 ， 李 大 华 继 显 的 说 。 巴 西 和 希 腊 占 熔 盛 重 工 2012年 收 入 的 一 半 以 上 ， 根 据 彭 博 汇 编 的 数 据 。

该 公 司 公 布 亏 损 5.726亿 人 民 币 （ 约 合 93万 美 元 ） ， 去 年 ， 经 过 连 续 三 年 的 利 润 ， 根 据 彭 博 汇 编 的 数 据 。 ， 数 据 显 示 ， 2012年 年 底 的 19.3十 亿 人 民 币 的 短 期 债 务 。

针 对 新 造 船 的 船 舶 和 海 上 订 单 ， 价 值 超 过 2.3亿 美 元 ， 今 年 陈 先 生 说 ， 3月 在 香 港 。 该 公 司 削 减 约 3000名 员 工 ， 去 年 它 的 目 的 是 恢 复 盈 利 ， 今 年 ， 他 当 时 说 。

熔 盛 重 工 的 现 金 转 换 周 期 ， 衡 量 天 需 要 转 换 成 现 金 的 资 源 ， 增 加 了 一 倍 以 上 ， 达 到 去 年 的 582， 数 据 显 示 ， 从 2011年 的 224。 其 股 价 已 经 下 跌 了 15％ ， 今 年 在 香 港 ， 较 基 准 恒 生 指 数 跌 幅 为 9.7％ 。

船 价

十 大 彭 博 追 踪 的 14位 分 析 师 建 议 卖 出 荣 盛 与 其 他 股 票 持 有 评 级 。 该 公 司 在 2010年 在 其 首 次 公 开 募 股 筹 得 港 币 14亿 元 （ 约 合 1.8亿 美 元 ） 。

船 舶 的 船 只 ， 可 以 携 带 多 达 13,500盒 的 价 格 下 跌 至 4月 份 的 1.06亿 美 元 ， 这 是 当 时 克 拉 克 森 PLC（ CKN） 以 来 的 最 低 点 在 2008年 6月 开 始 编 制 的 数 字 。 新 船 合 同 在 2012年 减 半 至 84.7十 亿 美 元 ， 比 2008年 的 174.7十 亿 美 元 ， 据 克 拉 克 森 。

约 464中 国 造 船 厂 去 年 赢 得 了 价 值 14.3亿 美 元 的 订 单 1870万 载 重 吨 ， 2004年 以 来 的 最 低 水 平 ， 根 据 克 拉 克 松 。 与 此 相 比 ， 1460万 吨 合 同 价 值 29.6十 亿 美 元 的 世 界 第 二 大 造 船 国 韩 国 ， 收 到 了 88码 。

根 据 中 国 科 协 ， 中 国 有 超 过 5万 亿 元 ， 年 销 售 额 在 12年 底 的 1,647船 厂 。 去 年 ， 该 部 门 贡 献 了 790.3亿 元 的 工 业 总 产 值 。

造 船 企 业 正 试 图 通 过 扩 大 其 石 油 钻 井 平 台 业 务 ， 以 抵 消 在 新 船 价 格 和 订 单 急 跌 。 熔 盛 重 工 在 10月 宣 布 其 第 一 为 了 使 招 标 驳 船 ， 而 对 手 扬 子 江 造 船 控 股 有 限 公 司 （ 扬 子 江 ） 得 到 了 它 的 第 一 台 12月 合 约 。

Cosco Singapore Is Lowest-Rated Asia Stock on Rig Push

By Kyunghee Park - Jun 27, 2012 6:10 PM GMT+0800

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Cosco Corp. Singapore Ltd. (COS)’s strategy of seeking orders to build oil rigs and offshore accommodation units to offset slumping ship demand hasn’t convinced investors.

The company, which operates seven shipyards in China, has dropped 49 percent in the past year in Singapore trading. It also has the lowest analyst ratings among major Asian stocks, with 21 sell ratings, two holds and no buys, according to data compiled by Bloomberg. That’s the worst among MSCI AC Asia Pacific Index members covered by at least three analysts.

The shipbuilder has set aside S$164 million ($128 million) for cost overruns since the beginning of last year, or more than its 2011 annual profit, as building drilling units and oil-rig support vessels takes longer and costs more than expected. The company has also offered lower prices and more generous payment terms than Singapore-based market leaders Keppel Corp. (KEP) and Sembcorp Marine Ltd. (SMM) as orders for dry-bulk ships wane.

“They are still facing a lot of issues with the learning curve,” said Yeak Chee Keong, an analyst at Maybank Kim Eng Securities in Singapore, who recommends selling Cosco Singapore’s stock. “If they really want to compete for orders, one of the ways is through lower prices.”

Lower Prices

Cosco Singapore, which gets its name from the city where it’s registered and listed, last month agreed to build a semi- submersible accommodation vessel for Cotemar SA at a price at least 30 percent cheaper than Keppel and Sembcorp Marine charged for larger units. The facilities are used for workers on offshore platforms.

The Chinese company will build a unit able to hold 750 people for a price of more than $200 million. Keppel signed a letter of intent to build a 440-person facility for $315 million in March. Both contracts had delivery schedules of about 2 1/2 years, even though Cosco Singapore hasn’t built such equipment previously, according to Nomura Holdings Inc. analyst Lisa Lee.

“It is unclear whether the shipyard will make a profit from the building contract,” Singapore-based Lee said in a note last month. She rates the stock sell.

The shipbuilder, which is controlled by state-owned China Ocean Shipping Group Co., is also increasing its financing costs by letting customers pay for work later. Sevan Drilling AS (SEVDR) will pay for 90 percent of an on-order rig on completion, compared with an original agreement for 80 percent, the Arendal, Norway- based company said last month. Shipyards are usually paid in installments as work progresses.

Cash Flow

The change and the possibility of other similar agreements means Cosco Singapore’s credit, foreign exchange and cash-flow risks may be higher than expected, Singapore-based Oversea- Chinese Banking Corp. analysts Chia Jiunyang and Low Peihan said in a note yesterday. They downgraded the company to sell from hold and cut their fair-value price to 84 Singapore cents from 98 Singapore cents.

Li Jian Xiong, vice president at Cosco Singapore, didn’t reply to an e-mail and phone call seeking comments.

“As a relatively new entrant, the company expects to incur higher costs during the execution of offshore marine engineering projects on new product types,” it said in a statement last month. “Progressively, the company will gather expertise and capabilities to reach out to a broader customer base, laying a firmer foundation for long-term sustainable growth in offshore and marine engineering.”

The shipbuilder closed unchanged at 97.5 Singapore cents on the city-state’s stock exchange. The stock will drop to 80 Singapore cents within the next year, based on 13 analyst estimates compiled in the past three months.

Profit Drop

The company’s net income fell 25 percent in the first quarter to S$27.8 million, weighed down by S$13.8 million of expected losses on construction contracts. Full-year earnings will drop about 6 percent to S$131 million, according to the average of 19 analyst estimates compiled by Bloomberg. The stock trades at 17 times expected earnings, the highest among the 12 companies in the Bloomberg World Shipbuilding Index (BWSHIP), which trades at a ratio of 10. Only 11 of the index members have earnings estimates.

Low Margins

“Cosco is trading at a premium relative to both the shipbuilding and offshore engineering yards, which is not justified given the company’s poor earnings outlook,” said analyst Robert Bruce at CLSA Ltd., which rates the stock sell and has a 65 Singapore cent target price. “The offshore engineering business is likely to see low margins in the coming years” as it’s taking on a wide range of new products that all have “steep learning curves,” he said in a June 15 note.

This year through May 8, the shipbuilder has won contracts for a wind-turbine installation vessel, two pipe-laying offshore construction vessels, four platform supply vessels, a tender rig, two tender barges, a semi-submersible accommodation vessel and three bulk carriers. The orders are worth $1 billion, according to the company.

In the first quarter, the shipbuilder delivered 12 dry-bulk carriers, a drilling unit and a shuttle tanker. The drill unit was the second of the four ordered by Sevan Drilling. The Norwegian company has options for two more. Cosco Singapore delivered the first rig in November 2009. Delivery was due about a year earlier, according to the March 2007 order announcement.

Dry-Bulk Slump

Cosco Singapore’s dry-bulk ship operations have suffered because global overcapacity and the European debt crisis caused worldwide orders to fall 47 percent to 8.2 million tons in the first five months, according to shipbroker Clarkson Plc.

The company will work through most of its dry-bulk orders by the end of June, increasing pressure to find new work, DBS Vickers Securities analysts Janice Chua and Ho Pei Hwa said in a note last month. Furthermore, at least some of the company’s 47 orders in hand may be at risk of cancellation if a slump in dry- bulk rates continues, according to OCBC.

The slowdown has also prompted other Chinese shipbuilders to target the offshore market. China Rongsheng Heavy Industries Group Holdings Ltd. (1101) intends to win 40 percent of its orders from the sector by 2015, it said last month. It had no such orders on its books at the end of December after delivering a cable-laying vessel in May last year. Yangzijiang Shipbuilding Holdings Ltd. (YZJ) aims to win its first order for a jack-up rig this year after the formation of a venture with Qatar Investment Corp.

“A lot of shipbuilders are vowing to expand into offshore, but it’s easier said than done,” said Bao Zhangjing, deputy director of the China Shipbuilding Industry Economic Research Center. “The technical threshold for offshore is so much higher.”

 

By Bloomberg News - Jul 11, 2013 4:13 PM GMT+0800

Cosco Shipping Co. (600428), a listed unit of China’s biggest shipping group, said first-half net loss tripled, the latest sign that slowing growth in the world’s second-biggest economy is eroding corporate earnings.

The shipping company’s loss in the first six months was 78 million yuan ($12.7 million), widening from 23.6 million yuan a year earlier, it said in a statement to Shanghai’s stock exchange yesterday. Gold miner Zijing Mining Group Co. (2899), sportswear maker Peak Sport Products Ltd. (1968) and winemaker Dynasty Fine Wines Group Ltd. (828) are among others to report sliding profits or losses this month.

Chinese data that showed an unexpected drop in June exports and imports yesterday underscored a slowdown amid Premier Li Keqiang’s moves to reduce reliance on investments and overseas shipments for economic growth. UBS AG this week cut its 2013 growth forecast for companies listed in Shanghai and Shenzhen, saying earnings may deteriorate further if government policies remain unchanged.

“Corporate profitability is closely linked to economic growth,” Ma Jun, Deutsche Bank AG’s chief China economist in Hong Kong, said today by phone. When economic expansion weakens by one percentage point, corporate profit growth may slow by 10 percentage points, he said.

China Rongsheng Heavy Industries Group Holdings Ltd. (1101), the nation’s biggest shipyard outside state control, is seeking financial help from the government. Rongsheng has lost more than 30 percent of its market value since saying on July 3 that idle contract workers staged “disruptive” activities and surrounded the entrance of its main factory. On July 5 it said it will post a first-half loss.

Slowing Growth

Economic growth in China has held below 8 percent for the past four quarters, the first time that has happened in at least 20 years. China’s gross domestic product may have risen 7.5 percent in the three months ended June, according to the median of 40 economist estimates in a Bloomberg News survey. That’s down from the 7.7 percent pace in the first quarter and 7.9 percent in the last three months of 2012.

China’s statistics bureau is scheduled to release economic growth data for the second quarter on July 15.

Cosco Shipping’s statement didn’t elaborate on the reasons for the widening of its loss. Guo Jing and Wang Jian, company spokesmen, didn’t immediately return phone calls.

The company warned in April it may report a loss for the first six months, saying the global shipping market is in the “doldrums.”

Cosco Shipping has dropped 23 percent this year, compared with 8.6 percent for the Shanghai Composite Index. The stock rose 2.7 percent to 3.02 yuan in Shanghai trading today, lagging behind the index’s 3.2 percent gain.

Cash Crunch

Rongsheng said last week that a plunge in orders forced it to reduce production and “restructure” its workforce. The Wall Street Journal reported July 3 that the shipbuilder laid off about 8,000 workers. The company is in talks with two coastal cities and ministry-level government departments on securing financial assistance, spokesman William Li said July 9.

A cash crunch that sent money-market rates to a record last month has added to the challenges. Securing loans is “continuously” getting harder for shipyards and borrowing costs are increasing, said the Zhejiang Province Shipping Industry Association. “Except for large state-owned enterprises and some private companies, the rest will more or less face difficulties in borrowing,” the association said yesterday in an e-mailed statement.

Dealers ‘Panic’

The nation’s auto dealerships are increasingly reluctant to ship their vehicles to neighborhood car lots without upfront payment because of the cash squeeze. There is “panic” among dealers, Luo Lei, deputy secretary-general of the China Automobile Dealers Association, said this week.

HSBC Holdings Plc said last week it expected interim results from Chinese companies to lead to analysts downgrading their earnings estimates. Chinese equities will struggle for the next few quarters as a result, HSBC analysts led by Steven Sun wrote in a July 5 report.

UBS strategists Li Chen and Chris Pu in a July 9 note named weak new real estate and infrastructure construction, poor exports, unwillingness of manufacturers to restock, weak consumer prices and higher financing costs as the main “unfavorable factors” facing non-financial companies. They cut their 2013 earnings growth estimate for A-share companies to 8.7 percent from 11.5 percent.

 

 

Top 500 Most Valuable Global Brands

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COSCO expands its investments in Greece .

The memorandum of cooperation, which still needs to receive regulatory approval, was signed last Thursday.

Just the day before, the Piraeus Container Terminal (PCT) run by COSCO had celebrated the opening ceremony of a new pier. The completion of the eastern section of Wharf 3 represented an investment of €340 million euros.

Attending the Wednesday ceremony, Greek Prime Minister Antonis Samaras noted: “Also we are in the midst of negotiations for a new agreement for the west side which, if completed and approved by the competent authorities in Europe, will involve an additional investment of €224 million by COSCO.”

The Greek Prime Minister called for further Chinese investments in his country’s transportation industry. He said that when he visited China in May, investors expressed their interest in other investments in Greece besides the port of Piraeus.

“With my presence here today, I would like to highlight the determination of this government to further develop and strengthen our relations in ports and in other areas with greater involvement from China,” he said. “We started our first collaboration with the port of Piraeus, and we invite you to other successful partnerships in transport, rail, ports, and the ship-repair industry.”

Piraeus Container Terminal is a wholly-owned subsidiary of COSCO Pacific Limited. Under a concession agreement, it manages and operates the container terminal consisting of piers 2 and 3 for 30 years. It has committed to upgrading the annual capacity of existing Pier 2 from 1.6 to 2.6 million TEUs before 2014 and constructing the planned Pier 3 with an annual capacity of 1.1 million TEUs before 2015.

On Thursday, COSCO chairman Captain Wei Jiafu signed a memorandum of cooperation with Greece's new Shipping Minister Miltiadis Varvitsiotis. Under the agreement, the Piraeus Container Terminal (PCT) will build the western part of Pier 3, which will amount to a total investment of €224 million. Also, it will construct on the same site an oil product facility on behalf of the Piraeus Port Authority, which will be paid off by the Greek state over 15 years.

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