BEIJING, July 17 Nanjing electricity " now orders like drinking poison, then more, die faster," Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co., Ltd. of party work Peng Changqing said. Even in China's largest shipbuilding province of Jiangsu, Jiangsu is one of the few still profitable even if the leading ship enterprises, there are such concerns.

" According to the existing production capacity, if not add new ship orders, production tasks can only be maintained for 2 years, part of the boat all production enterprises face the danger." July 17, Jiangsu Province Economic and Information Technology Commission announced last year half Jiangsu ship industry statistics, to make " warning" type analysis.

Jiangsu Province is China's largest shipbuilding, shipbuilding capacity on behalf of three indicators: shipbuilding capacity, the new order of orders, orders in hand accounted for the proportion surpassed 30 percent, the proportion of total world surpassed 10%.
Rise, fall-ship low. World shipping industry downturn after the financial crisis to date, could not be spared, Jiangsu.

According to Jiangsu Provincial Commission by letter to statistics, during the first half of this year, Jiangsu shipbuilding capacity, handheld orders fell 32.9%, 17.5%, only new orders grew 189.7%, but this does not mean that all shipping enterprises are generally positive. Included in the statistics from the 66 shipbuilding enterprises run, only 23 companies have new ship orders, 13 key enterprises there are two boats did not receive " new living."

" At present we have received orders, to 2015, in 2016 the production plan is already full, we have no loans, do not owe the bank account, as well as dislocation management (measures), so some stronger ability to resist risks." Station In NACKS being built 13,386 TEU container ship before Peng Changqing said.

Fewer orders only Chinese shipping enterprises face a problem. Shipping industry downturn, owners become " critical" , depress ship prices, raise standards, the RMB exchange rate adjustment, the bank will lend shipbuilding dragged into the " blacklist" ...... the 2007 " swarmed" the number surged to 3,000 boats Enterprise fierce death mark.
All problems have led to a result: the production slowdown, production, conversion, loss, or even bankruptcy.

" Shipyard general loss this year, more than 3,000 Chinese enterprises is estimated that only preserved more than 100, most of them will face bankruptcy, converting the problem, now short of money more." Peng Changqing said.  ( 3000 company out of 100 will be bankruptcy. This is Good  Ship contracts shipbuilding  price will be up )

Nantong COSCO Shipyard Limited Office Yongqing, said many Chinese shipbuilding enterprises suffered a loss, because still " had not much meat in the bowl" playing " price war" , and now almost no money orders.

As the leading boat NACKS enterprises, financial situation a little better. " This year's decline in corporate profits a little, a record profit last year, is ten hundred million (dollars) this year, down a bit, probably (profit) with seven to eight hundred ( 750 million (dollars), not as a loss, but profit down is inevitable. " Peng Changqing said.

Cosco Nantong Still profits  ,dalian  cosco also profits.

 

 

    中 新 网 南 京 7月 17日 电 “现 在 接 订 单 就 像 喝 毒 药 ， 接 多 了 ， 死 得 更 快 ”， 南 通 中 远 川 崎 船 舶 工 程 有 限 公 司 党 群 工 作 部 彭 常 青 说 。 即 便 在 中 国 第 一 造 船 大 省 江 苏 、 即 便 是 江 苏 为 数 不 多 仍 在 盈 利 的 龙 头 船 企 ， 亦 有 这 样 的 担 忧 。


　 　 “按 现 有 的 生 产 能 力 ， 如 不 及 时 补 充 新 船 订 单 ， 生 产 任 务 仅 能 维 持 2年 ， 部 分 中 小 船 企 面 临 全 部 停 产 的 危 险 。 ”7月 17日 ， 江 苏 省 经 济 和 信 息 化 委 员 会 公 布 今 年 上 半 年 江 苏 船 舶 业 统 计 数 字 ， 做 出 “警 报 式 ”分 析 。

 
　 　 江 苏 是 中 国 第 一 造 船 大 省 ， 代 表 造 船 能 力 的 3个 指 标 ： 造 船 完 工 量 、 新 承 订 单 量 、 手 持 订 单 量 占 全 国 比 重 均 超 30%， 占 世 界 比 重 均 超 10%。
　 　 水 涨 船 高 ， 水 落 船 低 。 世 界 航 运 业 至 金 融 危 机 后 低 迷 至 今 ， 江 苏 也 无 法 独 善 其 身 。
　 　 据 江 苏 省 经 信 委 统 计 ， 今 年 上 半 年 ， 江 苏 造 船 完 工 量 、 手 持 订 单 同 比 下 降 32.9%、 17.5%， 唯 有 新 承 接 订 单 同 比 增 长 189.7%， 但 这 不 代 表 所 有 船 企 有 普 遍 利 好 。 从 列 入 统 计 的 66家 船 舶 企 业 来 看 ， 只 有 23家 企 业 有 新 船 订 单 ， 13家 重 点 船 企 中 还 有 2家 没 接 到 “新 活 ”。

 
　 　 “目 前 我 们 所 接 到 的 订 单 ， 到 2015年 、 2016年 的 生 产 计 划 已 经 排 满 了 ， 我 们 没 有 贷 款 ， 不 欠 银 行 的 账 ， 还 有 错 位 经 营 (措 施 )， 所 以 抗 风 险 能 力 要 强 些 。 ”站 在 南 通 中 远 川 崎 正 在 建 造 的 13386标 箱 的 集 装 箱 船 前 ， 彭 常 青 说 。

 
　 　 订 单 少 只 是 中 国 船 企 面 临 的 一 个 问 题 。 航 运 业 低 迷 ， 船 东 变 得 “挑 剔 ”、 压 低 船 价 、 提 高 标 准 ， 人 民 币 汇 率 调 整 ， 银 行 将 造 船 业 拖 入 放 贷 “黑 名 单 ”……把 2007年 “一 拥 而 上 ”、 数 量 激 增 至 3000家 的 船 企 逼 至 生 死 关 口 。
　 　 所 有 的 问 题 都 导 致 一 个 结 果 ： 生 产 放 缓 、 停 产 、 转 产 、 亏 损 ， 甚 至 倒 闭 。
　 　 “船 厂 今 年 普 遍 亏 损 ， 中 国 3000多 家 企 业 估 计 只 能 保 留 下 来 100多 家 ， 大 部 分 将 面 临 破 产 、 转 产 的 问 题 ， 现 在 缺 钱 的 比 较 多 。 ”彭 常 青 说 。
　 　 南 通 中 远 船 务 工 程 有 限 公 司 办 公 室 主 任 王 永 清 说 ， 中 国 很 多 造 船 企 业 都 亏 损 了 ， 由 于 还 在 “本 来 肉 就 不 多 的 碗 里 ”打 “价 格 战 ”， 现 在 的 订 单 几 乎 都 不 赚 钱 。


　 　 作 为 龙 头 船 企 的 南 通 中 远 川 崎 ， 财 务 状 况 稍 好 。 “今 年 企 业 利 润 下 降 了 一 点 ， 去 年 利 润 创 历 史 新 高 ， 是 十 几 个 亿 (元 )， 今 年 下 降 了 一 点 ， 大 概 (利 润 )有 七 、 八 个 亿 (元 )， 还 不 至 于 亏 损 ， 但 利 润 下 降 是 必 然 的 。 ”彭 常 青 说 。

      In the past week, the market conditions improved more confidence to the shipowners, to further increase the amount of new ship orders. According to Piraeus shipbroker Golden Destiny latest weekly report, ordered by last week's order of 45 new vessels, including 15 bulk carriers, eight tankers, four container ships, three refrigerated containers boat, a boat cruise and 12 special, with a total capacity of 4,009,400 tons. 14 transactions have not yet ascertain the contract price, the other 31 orders total investment cost of approximately $ 3.9 billion.
    Compared with a year ago last week, the amount of orders grew 282%. Among them, the bulk area of the ship the most active, invested capital over 443 million U.S. dollars. The tanker realm invested capital of approximately $ 243 million. In all new orders, bulk orders, 33%, 18% tankers, gas carriers, 4%, 9% of container ships, special vessels accounted for 27%. In the last year, it was reported a total of 17 new orders, including orders for bulk carriers and special vessels up, each with seven new orders. Compared to last week, tanker orders increased significantly, while orders for bulk carriers and container ships, respectively, when compared with the same period last week, a decrease of 17% and 34%. In input costs, the field of special vessels up to invested capital, 39% of the total input costs. Gas carriers accounted for 17% of the input costs, container ship investment accounted for 11%.

      In a separate report, shipbroker Clarkson Hellas said this week, in the field of oil tankers, Frontline 2012 COSCO Zhoushan 4 +2 custom-made orders ship 111,000 dwt product tankers, the price is about 4500 per vessel million U.S. dollars, will be delivered in early 2015. And this week, similar to other orders, the orders had also signed a few months ago, but until now has just been published. Dalian COSCO also received a call from an Asian shipowners a 22,000 dwt product tanker orders will be delivered in October 2014, buyers specific information is not clear. Dalian is also NACKS order custom-made 1 +1 320000 dwt VLCC vessels vessels will be delivered in 2015. The order signed by the end of 2012, only recently disclosed.

      In the field of container ship, Hong Kong Asset Management (HKAM) at Daewoo Shipbuilding orders custom-made 3 18000TEU container ships, each ship price of approximately $ 140.5 million, will be delivered in early 2015. Mediterranean Shipping Company will lease three new vessels this. Leased by the same MSC Bank Financial Leasing was also under a single custom-made 6 9400TEU container ships, which, four built by the Jiangnan Changxing Shipbuilding, another two by the Jiangnan Shipyard, will be delivered from 2015, Every ship price of about $ 82 million. Dole Food Company in the United States Hyundai Mipo shipbuilding orders has ordered three 1540TEU refrigerated container ships, each ship price of about $ 55 million, will be delivered to the fourth quarter of 2015.

Golden Destiny said South Korea signed a total of 10 copies of shipowners large bulk carrier orders, Greek shipowners to sign five copies. China Hong Kong Shipowners tend VLCC vessels and 18330TEU custom-made super-Panamax container vessels.
    More specifically, in the dry bulk market, reportedly ordered by the new ship orders of 15, 17 percent less than last week, but more than 114 percent increase over the same period last year, there were only seven new vessels. Input costs more than 443 million U.S. dollars. Among them, the most active is the Capesize bulk carriers, a total of seven new ship orders. Among them, Hanjin Heavy Industries Hyundai Merchant orders in the construction of four 150,000 dwt bulk carriers, each ship price of about $ 45 million, of which three are for the Australian coal trading KEPCO ordered nine Capesize bulk carriers part. The other one is not part of this project. Greece Oceanbulk in Dalian COSCO Kawasaki orders custom-made 2 205 000 dwt bulk carriers. Korea Polaris Shipping Samho Heavy Industries in modern custom-made orders of a 207,000 dwt bulk carrier, the price is about $ 50 million.