Published :2013 -11-18 9:49:22  Source: International Ship Network

    In the international financial crisis, more than five years on the occasion, some sectors have been showing signs of momentum, but affected by the crisis two years of shipbuilding industry is still lagging depth adjustment.

    Completion country accounts for 1/3 of the global 1/10 shipbuilding first province of Jiangsu, adjusting progress? Recently, I starting from Nanjing along the Yangziyang and the lower number of shipyards in-depth field investigations.

    Ship industry faces " Pareto's Law"

    " The recent increase in new orders, appropriate arrangements to ensure the timely delivery of overtime." Nantong COSCO Shipyard, deputy general manager Wang Zhifeng while preparing the next day's meeting materials, while the author describes the situation of the enterprise, " Nantong, and two bases under construction in Qidong There are 14 marine engineering projects. "

    As the strongest marine equipment construction companies, Nantong COSCO Shipyard will be nearly 50 percent of large-scale marine equipment orders " in the bag" , the existing order to meet the company in 2015 before the first half, " something to eat" next year is expected to exceed 10 billion yuan output value.

    According to Jiangsu Provincial Commission by letter statistics show that the first three quarters of this year, Jiangsu new orders 11,296,000 dwt, up 222.8 percent, of which 13 key shipbuilding enterprises accounted for 89.9% of total new orders.

    " At present we can receive orders ship enterprises have three categories, one a bank support, the strength of the central enterprises, the second is a managed, the cost advantage of private enterprises and the third is that the injury is not serious since the period of time it can hold shipping enterprises. " Yangziyang shipping industry Analysis Group Chairman Ren Yuanlin, new orders to the advantage of corporate gathering momentum Obviously, the shipping industry is emerging" Pareto's Law " - 20% of 80% of the orders Enterprises eating.

    Hard skills get through " hard"

    Some experts believe that the reform and opening up China truly competitive export products, shipping to count one, there has been no anti-dumping, intellectual property disputes and other trade barriers. Shipbuilding is skilled labor, capital and technology-intensive industries, China is more than other developing countries development advantages, the future transfer to China has become inevitable.

    " As long as the sea quit, you need shipping, shipbuilding people have the opportunity. Jiangsu unique geographical advantages, such a high-end industrial development no reason not to." Recently, many economic work forum, Jiangsu Province, the main leaders behind shipbuilding.

    Despite the rebound in orders, but profits fell a lot more than the highest point, when, out of the lowest-thin profit of " hard" ? Many shipping enterprises responsible person predicted a " schedule" : 2015. " Judgments based on 3:00, one tariff, boat price has bottomed out, with the capacity optimization and integration, ship prices will rise Second, the global economy showed signs of recovery, increased domestic demand updating of old ships Third, new orders prices rebounded in 2015 began to focus on delivery. " Zhenjiang Shipyard chairman Guo Yan, analysts say, when corporate profits are expected to rise to a reasonable level.

    Get through the " hard" is not their teeth, get with the internal strength to speak. Shipbuilding industry in the country, the Yangtze River is one so that " private envy, the central enterprises to admire" business, the profits of the last two years the country accounted for 80 priority shipping enterprises total profit of 50%. Why such a disparity? Ren Yuanlin revealed three seemingly simple but actually need to spend much energy to do " secret" : business strategy properly, to ensure high-priced boats " zero cancellation" internal controls in place to eliminate causes of delay due to production delivery of the ship new product development one step faster and easier to get the order, stability, boat price.

    " International financial crisis has just occurred, we start the new R & D firm. 2,010 years ago, 10,000 TEU container ship was Korea monopoly, in 2011 successfully developed Yangtze River's new ship, the same carrying capacity but the unit fuel consumption and carbon emissions are low 20% of South Korea's shipbuilding industry is a huge shock. " Ren Yuanlin introduction, the Yangtze River in the world 10,000 TEU container ship market share increased gradually become an important source of corporate profits.

    Integration of resources to prevent risks

    To remind the industry, shipping enterprises should change their attitude and prevent a good financial and technical risks, do not rush orders will no bottom line to reduce the proportion of shipowners advance, 20% down payment " red line" should be brought under control. Meanwhile, careful transition to the marine engineering equipment, to avoid blind development. Otherwise, the most difficult, but not drained easily capsize recovery.

    " The new ship orders to the advantage of corporate concentration is inevitable market competition." Jiangsu Branch of China Classification Society Fan Qiang, general manager, said every industry has experienced from the " Hundred Flowers" to " Warring States disputes" and finally to " Three Kingdoms" development trajectory , Chinese shipping enterprises have six top 10 in Jiangsu, should seize the current opportunity to integrate the lowest cost, while promoting their own development resources to revitalize the industry stocks.

    Zhenjiang Shipyard is the leader in the field of special ship, its leading product versatile full swing tugboat market share first in the country, the newly developed marine platform support vessels also gradually open the international market. " Existing plant already overloaded production, modest expansion to meet demand." Guo Yan said, is looking at near a medium-sized shipyards, full use of its berth, dock and other resources.

    COSCO Shipyard is aimed at overseas, planning the transfer batch production capacity. " This is a ship repair COSCO Shipyard started in 2006 repairing contributed 88% of the value of the company, can only contribute 3 percent this year, the remainder by the marine equipment supply." Wang Zhifeng said that in recent years, a substantial increase in the proportion of domestic new ship, ship repair business downturn, excess capacity can only be transferred to overseas, such as the Gulf of Mexico, West Coast, etc. There are many fields but the lack of maintenance of offshore platforms and outstanding enterprises, this is a great opportunity.

    Seize the " adjustment" initiative

    Despite the rebound in orders, but profits fell a lot more than the highest point. For the shipbuilding industry, the " hard" continues.

But the day was tough, hope still in. As awareness of the shipbuilding industry in Jiangsu Province: " As long as the sea quit, you need shipping, shipbuilding people have the opportunity."

    Then, " austerity" how too? Waiting market, and policy support or expect? Front in the brutal competition in the market, no less than some hard work, really work, these companies are also favorable factors is difficult to translate into tangible results.

    Therefore, only the shipping enterprises to take the initiative to the " hard" seize the opportunity, over the more prosperous days. Unswervingly promote the transformation and upgrading, so that " no one I have, I have excellent" , it is a way to seize the initiative.

    Specifically, shipbuilding enterprises must first change the past in order to follow the development of the main ways the initiative in-depth understanding shipowners demand, ahead of the development trend of the world's leading ship, to " people I have" embarked. Second, make good use of every aspect of every process, every intermediate products, " quality" , in order to attract high-quality product orders.




 

 

 

    在 国 际 金 融 危 机 发 生 5年 多 之 际 ， 部 分 行 业 已 出 现 复 苏 势 头 ， 但 受 危 机 影 响 滞 后 两 年 的 造 船 业 仍 在 深 度 调 整 。

    完 工 量 占 全 国 1/3、 全 球 1/10的 造 船 第 一 省 江 苏 ， 调 整 进 展 如 何 ?近 日 ， 笔 者 从 南 京 出 发 沿 江 而 下 深 入 多 家 船 厂 实 地 调 查 。

    船 舶 业 出 现 ?二 八 定 律 ?

    ?最 近 新 接 订 单 增 多 ， 适 当 安 排 加 班 才 能 保 证 按 时 交 付 。 ?南 通 中 远 船 务 公 司 副 总 经 理 王 志 峰 一 边 准 备 次 日 的 会 议 材 料 ， 一 边 向 笔 者 介 绍 企 业 情 况 ， ?南 通 和 启 东 两 大 基 地 在 建 的 海 工 项 目 有 14个 。 ?

    作 为 国 内 实 力 最 强 的 海 工 装 备 建 造 企 业 ， 南 通 中 远 船 务 将 全 国 近 50%的 大 型 海 工 装 备 订 单 ?收 入 囊 中 ?， 现 有 订 单 能 满 足 公 司 2015年 上 半 年 前 ?有 饭 吃 ?， 明 年 产 值 有 望 突 破 100亿 元 。

    据 江 苏 省 经 信 委 统 计 数 据 显 示 ， 今 年 前 三 季 度 ， 江 苏 新 接 订 单 1129.6万 载 重 吨 ， 同 比 增 长 222.8%， 其 中 13家 重 点 船 企 占 到 新 订 单 总 量 的 89.9%。

    ?目 前 能 接 到 订 单 的 船 企 有 3类 ， 一 是 有 银 行 支 持 、 实 力 雄 厚 的 央 企 ， 二 是 有 管 理 、 成 本 优 势 的 民 企 ， 三 是 自 认 为 受 伤 不 严 重 还 能 撑 一 段 时 间 的 船 企 。 ?扬 子 江 船 业 集 团 董 事 长 任 元 林 分 析 ， 新 订 单 向 优 势 企 业 集 聚 的 态 势 很 明 显 ， 船 舶 业 正 在 出 现 ?二 八 定 律 ???20%的 企 业 吃 下 80%的 订 单 。

    苦 练 内 功 熬 过 ?紧 日 子 ?

    有 专 家 分 析 认 为 ， 改 革 开 放 以 来 中 国 真 正 有 竞 争 力 的 出 口 产 品 中 ， 船 舶 要 算 一 个 ， 至 今 没 有 遭 遇 反 倾 销 、 知 识 产 权 纠 纷 等 贸 易 壁 垒 。 造 船 是 熟 练 劳 动 力 、 资 金 、 技 术 密 集 型 的 产 业 ， 中 国 比 其 他 发 展 中 国 家 更 具 发 展 优 势 ， 未 来 向 中 国 转 移 已 成 必 然 。

    ?只 要 大 海 不 干 ， 就 需 要 航 运 ， 就 有 造 船 人 机 会 。 江 苏 区 位 优 势 独 特 ， 这 样 一 个 高 端 产 业 没 理 由 不 好 好 发 展 。 ?近 期 多 个 经 济 工 作 座 谈 会 上 ， 江 苏 省 主 要 领 导 力 挺 造 船 业 。

    尽 管 订 单 回 升 ， 但 利 润 比 最 高 点 时 回 落 不 少 ， 何 时 走 出 价 低 利 薄 的 ?紧 日 子 ??多 位 船 企 负 责 人 预 测 出 ?时 间 表 ?： 2015年 前 后 。 ?基 于 3点 判 断 ， 一 是 运 价 、 船 价 已 跌 至 谷 底 ， 随 着 产 能 优 化 整 合 ， 船 价 将 回 升 二 是 全 球 经 济 出 现 复 苏 迹 象 ， 国 内 老 旧 船 舶 更 新 增 加 需 求 三 是 新 接 订 单 价 格 有 所 回 升 ， 2015年 开 始 集 中 交 付 。 ?镇 江 船 厂 董 事 长 郭 琰 分 析 说 ， 届 时 企 业 利 润 有 望 回 升 到 合 理 水 平 。

    熬 过 ?紧 日 子 ?不 是 硬 撑 ， 得 凭 内 功 说 话 。 在 全 国 造 船 业 ， 扬 子 江 是 一 家 让 ?民 企 羡 慕 、 央 企 佩 服 ?的 企 业 ， 最 近 两 年 的 利 润 占 到 全 国 80家 重 点 船 企 利 润 总 和 的 50%。 何 以 如 此 悬 殊 ?任 元 林 透 露 三 个 看 似 简 单 实 则 需 花 大 精 力 才 能 做 到 的 ?秘 诀 ?： 经 营 策 略 得 当 ， 保 证 高 价 船 ?零 撤 单 ? 内 部 管 控 到 位 ， 杜 绝 因 生 产 原 因 造 成 的 延 期 交 船 新 产 品 研 发 快 人 一 步 ， 更 容 易 得 到 订 单 、 稳 定 船 价 。

    ?国 际 金 融 危 机 刚 发 生 时 ， 我 们 果 断 启 动 新 品 研 发 。 2010年 前 1万 标 箱 集 装 箱 船 被 韩 国 垄 断 ， 2011年 扬 子 江 的 新 船 型 研 发 成 功 ， 同 样 运 载 量 但 单 位 耗 油 量 、 碳 排 放 量 均 低 20%， 对 韩 国 造 船 业 是 巨 大 震 动 。 ?任 元 林 介 绍 ， 扬 子 江 在 全 球 1万 标 箱 集 装 箱 船 市 场 的 份 额 逐 步 提 升 ， 成 为 企 业 利 润 的 重 要 来 源 。

    整 合 资 源 防 范 风 险

    业 内 人 士 提 醒 ， 船 企 要 调 整 好 心 态 ， 防 范 好 金 融 和 技 术 风 险 ， 千 万 不 能 为 了 抢 订 单 就 无 底 线 地 降 低 船 东 预 付 款 比 例 ， 20%的 首 付 比 例 ?红 线 ?应 控 制 住 。 同 时 ， 谨 慎 向 海 洋 工 程 装 备 转 型 ， 避 免 盲 目 发 展 。 否 则 ， 在 最 困 难 时 没 倒 掉 却 容 易 在 复 苏 时 翻 船 。

    ?新 船 订 单 向 优 势 企 业 集 聚 是 市 场 竞 争 的 必 然 。 ?中 国 船 级 社 江 苏 分 社 总 经 理 范 强 表 示 ， 每 个 行 业 都 会 经 历 从 ?百 花 齐 放 ?向 ?战 国 纷 争 ?最 后 到 ?三 国 鼎 立 ?的 发 展 轨 迹 ， 中 国 船 企 前 10强 有 6个 在 江 苏 ， 应 抓 住 当 前 整 合 成 本 最 低 的 契 机 ， 推 动 自 身 发 展 的 同 时 盘 活 行 业 存 量 资 源 。

    镇 江 船 厂 是 国 内 特 种 船 领 域 的 佼 佼 者 ， 其 主 导 产 品 多 功 能 全 回 转 拖 轮 的 市 场 占 有 率 全 国 第 一 ， 新 开 发 的 海 工 平 台 辅 助 船 也 逐 渐 打 开 国 际 市 场 。 ?现 有 厂 区 已 超 负 荷 生 产 ， 适 度 扩 产 才 能 满 足 需 求 。 ?郭 琰 透 露 ， 正 在 考 察 附 近 一 家 中 型 船 厂 ， 充 分 利 用 其 船 台 、 船 坞 等 资 源 。

    中 远 船 务 则 瞄 准 海 外 ， 谋 划 转 移 一 批 产 能 。 ?中 远 船 务 本 是 修 船 起 家 ， 2006年 修 船 贡 献 了 公 司 88%的 产 值 ， 今 年 只 能 贡 献 3%， 其 余 由 海 工 装 备 供 应 。 ?王 志 峰 表 示 ， 近 几 年 国 内 新 船 比 重 大 幅 提 高 ， 修 船 业 务 急 转 直 下 ， 过 剩 的 产 能 只 能 向 海 外 转 移 ， 比 如 墨 西 哥 湾 、 西 非 海 岸 等 有 很 多 油 田 但 缺 少 维 修 海 洋 平 台 的 优 秀 企 业 ， 这 是 一 大 契 机 。

    抓 住 ?调 整 ?主 动 权

    尽 管 订 单 回 升 ， 但 利 润 比 最 高 点 时 回 落 不 少 。 对 于 造 船 业 来 说 ， ?紧 日 子 ?仍 在 继 续 。

但 日 子 虽 苦 ， 希 望 犹 在 。 正 如 江 苏 省 对 造 船 业 的 认 识 ： ?只 要 大 海 不 干 ， 就 需 要 航 运 ， 就 有 造 船 人 机 会 。 ?

    那 么 ， ?紧 日 子 ?怎 么 过 ?坐 等 市 场 回 暖 ， 或 期 待 政 策 扶 植 ?在 残 酷 的 市 场 竞 争 面 前 ， 不 下 一 番 苦 功 夫 、 真 功 夫 ， 企 业 也 很 难 将 上 述 有 利 因 素 化 为 实 际 成 果 。

    因 此 ， 船 企 只 有 掌 握 了 主 动 权 ， 才 能 在 ?紧 日 子 ?中 抓 住 机 遇 ， 把 日 子 越 过 越 红 火 。 坚 定 不 移 地 推 进 转 型 升 级 ， 做 到 ?人 无 我 有 ， 人 有 我 优 ?， 正 是 掌 握 主 动 权 的 方 式 。

    具 体 来 说 ， 造 船 企 业 首 先 须 改 变 过 去 以 跟 随 为 主 的 研 发 方 式 ， 主 动 深 入 地 了 解 船 东 需 求 ， 超 前 开 发 引 领 世 界 潮 流 的 船 型 ， 向 ?人 无 我 有 ?进 发 。 其 次 要 把 好 每 一 个 环 节 、 每 一 道 工 序 、 每 一 个 中 间 产 品 的 ?质 量 关 ?， 这 样 才 能 以 优 质 产 品 吸 引 优 质 订 单 。

 

 

 

      新 华 网 大 连 １ ０ 月 ２ ３ 日 电   继 中 远 船 务 工 程 集 团 有 限 公 司 为 新 加 坡 Ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ 　 Ｄ ｒ ｉ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ 公 司 设 计 建 造 的 海 洋 辅 助 钻 井 船 Ｅ ｄ ｒ ｉ ｌ ｌ － １ （ Ｎ ４ ９ ０ ） 顺 利 下 水 之 后 ， 该 公 司 日 前 又 获 得 自 升 式 钻 井 平 台 等 订 单 。 公 司 总 经 理 王 宇 航 表 示 ， 最 近 一 两 年 中 国 海 工 产 业 发 展 迅 速 ， 全 球 海 洋 工 程 产 业 呈 现 向 中 国 转 移 的 趋 势 。

      随 着 全 球 海 工 产 业 向 中 国 转 移 ， 依 靠 持 续 旺 盛 的 海 洋 工 程 装 备 需 求 以 及 中 国 发 展 海 工 产 业 的 优 势 ， 中 国 海 洋 工 程 产 业 大 有 可 为 。

      王 宇 航 说 ， 目 前 中 远 船 务 已 在 大 连 、 南 通 、 舟 山 、 广 东 、 上 海 等 多 家 船 厂 开 展 海 工 业 务 ， 开 工 建 造 的 海 工 项 目 超 过 ３ ０ 个 ， 打 破 了 欧 美 、 韩 国 和 新 加 坡 等 国 对 市 场 的 垄 断 。 去 年 ， 中 远 船 务 海 工 产 业 共 实 现 销 售 收 入 ９ ０ 亿 元 ， 明 年 有 望 实 现 １ ４ ０ 亿 元 。

      随 着 全 球 产 业 转 移 步 伐 的 加 快 ， 目 前 海 工 装 备 制 造 部 分 已 经 基 本 从 欧 美 转 移 到 亚 洲 国 家 。 韩 国 和 新 加 坡 两 强 并 立 ， 分 别 占 全 球 市 场 份 额 的 ３ ７ ％ 和 ２ ７ ％ ， 而 中 国 和 巴 西 近 年 来 已 表 现 出 很 强 的 追 赶 势 头 。

      有 数 据 表 明 ： 从 ２ ０ １ ３ 年 初 截 止 到 ８ 月 底 ， 全 球 共 成 交 了 ４ ９ 座 平 台 ， ９ 月 之 后 预 计 还 会 产 生 ２ ０ 座 平 台 。 平 台 主 要 以 自 升 式 钻 井 平 台 为 主 ， 其 中 ， 中 国 承 接 ２ ８ 座 ， 首 次 超 过 了 新 加 坡 。

      大 连 船 舶 重 工 集 团 海 洋 工 程 有 限 公 司 总 经 理 殷 学 林 说 ， 新 加 坡 在 半 潜 式 钻 井 平 台 和 自 升 式 钻 井 平 台 建 造 领 域 具 有 传 统 优 势 ， 但 目 前 正 受 到 来 自 中 国 的 挑 战 。

      他 说 ， 以 大 连 船 舶 重 工 集 团 海 洋 工 程 有 限 公 司 成 功 承 建 世 界 排 名 前 三 的 深 水 钻 井 公 司 挪 威 Ｓ ｅ ａ ｄ ｒ ｉ ｌ ｌ 公 司 两 座 平 台 为 标 志 ， 国 际 自 升 式 钻 井 平 台 的 建 造 中 心 向 中 国 转 移 ， 中 国 已 经 具 备 了 同 新 加 坡 老 牌 船 厂 同 台 竞 争 的 实 力 。

      大 连 船 舶 重 工 集 团 海 洋 工 程 有 限 公 司 主 要 产 品 是 自 升 式 钻 井 平 台 ， 已 达 到 世 界 先 进 水 平 ， 自 ２ ０ ０ ３ 年 以 来 ， 已 有 １ ８ 座 交 付 使 用 。 目 前 ， 公 司 手 持 订 单 ２ ０ 座 。

      殷 学 林 表 示 ， 公 司 自 主 设 计 的 ４ ０ ０ 英 尺 自 升 式 钻 井 平 台 已 经 进 入 国 际 市 场 。 现 在 ， 中 国 生 产 的 自 升 式 钻 井 平 台 已 经 占 到 世 界 总 产 量 的 一 半 左 右 。

      王 宇 航 认 为 ， 韩 国 和 新 加 坡 在 海 工 装 备 制 造 领 域 的 霸 主 、 垄 断 地 位 将 面 临 中 国 等 发 展 中 国 家 的 挑 战 。 同 时 ， 欧 美 发 达 国 家 与 发 展 中 国 家 在 海 工 装 备 制 造 领 域 的 技 术 合 作 将 更 加 广 泛 和 深 入 ， 这 也 是 未 来 海 工 市 场 发 展 的 重 要 特 征 之 一 。

      王 宇 航 表 示 ， 中 国 有 良 好 的 基 础 设 施 ， 包 括 中 远 船 务 在 内 的 几 个 船 厂 均 在 高 技 术 含 量 装 备 上 取 得 一 定 的 成 果 ， 具 备 向 高 端 海 洋 装 备 方 向 发 展 的 条 件 。 此 外 ， 中 国 越 来 越 多 的 设 备 供 应 商 或 合 资 企 业 都 在 向 海 洋 装 备 发 展 ， 这 会 使 国 产 化 的 比 例 越 来 越 高 。